Luego de concretar la concesión de la Hidrovía Paraná-Paraguay, el Gobierno nacional dio un nuevo paso en la modernización de la infraestructura fluvial al avanzar con la licitación para el dragado y ensanche del Canal Martín García, una vía estratégica para la navegación comercial en el Río de la Plata.
La Comisión Administradora del Río de la Plata (CARP) concluyó la evaluación técnica de las propuestas y confirmó que dos empresas continúan en competencia. La apertura de las ofertas económicas está prevista para el 25 de junio, instancia que definirá la adjudicación del contrato.
Dos empresas siguen en carrera
De las tres compañías que participaron del proceso licitatorio, quedaron habilitadas Jan De Nul, recientemente adjudicataria de la concesión de la Hidrovía, y Boskalis International Uruguay, firma con experiencia previa en la operación del Canal Martín García.
En cambio, la empresa CHEC Dredging quedó fuera de la licitación luego de que la comisión evaluadora detectara incumplimientos técnicos relacionados con la antigüedad del equipamiento presentado, que superaba el límite establecido en el pliego.
El contrato contempla una concesión inicial de cinco años, con la posibilidad de extenderla por un período adicional de igual duración.
Una obra clave para el comercio exterior
La licitación comprende el tramo ubicado entre el kilómetro 39, en Barra del Farallón, y el kilómetro cero del río.
Se trata de un corredor estratégico para la navegación, ya que conecta la Hidrovía con el océano Atlántico y permite la salida de gran parte del comercio exterior argentino. La profundidad y el mantenimiento del canal resultan fundamentales para que los buques puedan operar con mayor capacidad de carga y mejorar la eficiencia logística.
El avance de esta licitación se produce pocos días después de que el Ministerio de Economía adjudicara la concesión de la Hidrovía Paraná-Paraguay al consorcio integrado por Jan De Nul y Servimagnus, que administrará el corredor durante los próximos 25 años a través de la sociedad Vía Navegable Argentina.
El proyecto contempla obras de dragado, profundización y modernización tecnológica con el objetivo de mejorar la seguridad de la navegación, optimizar los costos logísticos y aumentar la competitividad del comercio exterior.
Según la información oficial, la nueva concesión prevé una reducción del 13,5% en los costos logísticos, además de la incorporación de nuevas tecnologías para fortalecer el control de la vía navegable.
Un corredor estratégico para la región
La Hidrovía Paraná-Paraguay constituye uno de los principales ejes del comercio sudamericano. A lo largo de sus más de 1.600 kilómetros, concentra alrededor del 80% de las exportaciones argentinas, especialmente granos, derivados agroindustriales y productos manufacturados que parten desde los puertos del Gran Rosario.
Además de Argentina, el corredor es utilizado por cargas provenientes de Brasil, Bolivia, Paraguay y Uruguay, lo que lo convierte en una infraestructura clave para la integración comercial de la región. El avance del proceso licitatorio sobre el Canal Martín García busca complementar esa estrategia mediante mejoras en uno de los accesos más importantes hacia el Atlántico.
